Mercedes-Benz C-klasse W205 – Для тех, кто ещё спешит Обзоры б/у автомобилей

В народе бытует мнение, что BMW покупают те, кто куда-то спешит, Mercedes же покупают те, кто уже всё успел. Вот только, глядя на современный C-class понимаешь, что среднестатистический владелец этого мерседеса может уже и многое успел, но он явно куда-то до сих пор торопится. По сравнению с предыдущим 204-ым кузовом 205-ый стал на порядок более спортивным, жестким, зажатым, в общем драйвовым. Так и куда же спешит наш любитель покрасоваться звездой на капоте? Может быть, в автосервис на ремонт?

Шутка, конечно, но про долю правды, как и про современные мерседесы все в курсе. Поэтому продолжаем говорить о том, что может случиться с машиной в промежутках между плановыми обслуживаниями, то есть о слабых местах и поломках Mercedes-Benz C-klasse в кузове W205.

Как и любой другой немецкий премиум автомобиль 205-ую «цэшку» наполняет масса непростых инженерных решений и куча электроники. Естественно, рано или поздно, что-то отпадывает, течёт, коротит, стучит и так далее. Давайте посмотрим, стоит ли покупать подержанный C-klasse или пусть дальше стоят в продаже годами. Разберемся, что тут ломается, что чинится и на каких пробегах.

Начнём с краткой предыстории

Mercedes-Benz W205-ый у нас появился в 2014-ом, в 2018 прошел через полноценный рестайлинг. Сборка: либо Германия, либо Южная Африка. Гражданские версии до рестайлинга компоновались по сути тремя моторами (все турбированные): 1.6 в двух степенях форсировки, 2.0 в двух степенях форсировки и старый добрый дизелёк объёмом 2.1 литра. После рестайлинга под капот вошла серия М264 со своими битурбовыми «полторашками» и 2-литрушкой. Про AMG история совершенно отдельная, говорить мы будем только про обычные повседневные гражданские версии.

В трансмиссии у большинства Mercedes-Benz C-klasse W205 трудится старый добрый «автомат» 7G-Tronic. После рестайлинга его сменили 9G-Tronic-ом, предварительно обкатав его на Е-классе. Полный привод тут задний, либо полный. Подвеска у большинства машин пружинная, но опционально был доступен и Airmatic. Кузов чаще всего седан, но бывает вполне стильный универсал, купе и кабриолет. Дальше уже конкретно побежим по болячкам, и начнём с самого интересного – с моторов.

Поломки моторов

По сути, всю бензиновую линейку представляют агрегаты одной серии М274. Сюда у нас входят 1.6 М274.910 (150 и 156 л.с.) и 2-литровые М274.920 на 184 и 211 л.с. Всё это цепные турбированные двигатели с алюминиевым блоком, чугунными гильзами, новым мерседесовским непосредственным впрыском и двумя фазорегуляторами.

Разница между 1.6 и 2.0 литрами разве что в турбинах. И там и там японская улитка IHI, просто на 1.6 наддув 1.1 бар, на двухлитрушке – ровно 1.0 бар. И сразу, не отходя от кассы, немного расскажу про турбину. И там, и там она внимания не просит достаточно долго. По крайней мере, до 150 тыс. км заморачиваться на её счёт точно не стоит, если, конечно будете соблюдать своевременную замену масла и сильно не насиловать педаль газа. Заметьте, я ничего не говорил про официальный регламент. Естественно, для долгожительства не только турбины, но и всего мотора в целом смазку тут лучше менять каждые 7-8 ткм. Это золотое правило долгожительства технологичных моторов.

Все болячки бензиновой линейки в силу конструктивной аналогичности, естественно, одни и те же, поэтому разбивать их сильно между собой не будем.

Снова стучит ГРМ?

Многих владельцев Мерседес, наверное, интересует вполне логичный вопрос: «Что там с системой ГРМ и как там поживают нашумевшие за историю мерседеса фазовращатели?» Так вот, справедливости ради, хочется отметить, что с муфтами системы изменения фаз тут проблема полностью решена, раньше времени треском при запуске они не беспокоят, а вот цепочка по-прежнему слабовата ходит в среднем 100 ткм, потом вытягивается и появляется риск перескока. Согласен, 100 тысяч – это совсем немного, для цепи, которую привыкли называть «вечной». Но на Мерседесе и на прочих немецких продуктах такой исход в порядке вещей.

Поэтому при покупке подержанного W205-го с реальной сотней пробега на одометре можете сразу планировать полтишок-другой на замену цепи. И чем мне нравятся немцы, так это за то, что контроль за жизнью многих узлов тут можно проводить при помощи компьютерной диагностики.

Советую каждый межсервисный интервал снимать с блоков ошибки. Так можно заблаговременно избавиться от многих насущных проблем.

К примеру, при появлении первой же ошибки по термостату менять термостат нужно срочно и сразу, иначе рискуете однажды мотор попросту перегреть, а он здесь и так прилично теплонагружен.

Многие неисправности даже по электрике тут прописываются в блоке ЭБУ тайно, то есть никаких значков на панели не загорается, и владелец узнает об этом только где-нибудь там на СТО, если поедет туда вообще.

Клапан маслонасоса

Как раз так себя ведёт отказавший клапан активации масляного маслонасоса. Запомните его. Он может много мозгов выесть, причём напрасно. Вы только представьте, у вас на мерседесе где-то в картере двигателя отпадывает обычный такой проводок. Конечно, клапан маслонасоса перестаёт работать – он просто замирает. В ЭБУ прописывается ошибка, но никто о ней не узнает до тех пор, пока владелец не поедет в автосервис по какой-нибудь другой проблеме. Причём именно в автосервис, так как дилер предлагает на эту проблему вообще забить и забыть. А знаете почему так? Потому что останавливается клапан всегда в открытом положении и никаких последствий это за собой не влечёт.

То есть получается вообще как-то странно, разработчики, спроектировали узел, обеспечили над ним контроль, но догадываться о возникшей проблеме владелец должен интуитивно. И вообще, да, у вас что-то сломалось, отпало, но это не проблема. Просто, у вас Мерседес. Приезжайте, когда масло вытечет или мотор застучит. Всё остальное – не повод.

Масляные течи и масложор

Что точно в Mercedes-Benz C-class W205 не удастся контролировать компьютером, так это типичные для немцев масляные течи, а они тут весьма вероятны. Обычно тут течет прокладка теплообменника, нередко сопливит прокладка клапанной крышки, передний сальник коленвала. Практически на любых пробегах это может произойти, поэтому под капот иногда лучше заглядывать.

Да и, насчет масложора. Он тут, конечно присутствует, как и у многих турбоагрегатов, но в умеренных количествах, если двигатель исправный.

Про КВКГ

Идём дальше по слабым местам бензиновых моторов. Нередко здесь встречается клин клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Вообще, это немецкая тема. Кто только этим не болеет и ВАГи и BMW, те же Опели. Обычно первые проблемы с подклиниваем клапана тут происходят зимой из-за забитых и замерзших подводящих патрубков. Иногда трубки можно просто почистить, но кардинально проблема решается только заменой всего клапана вместе с трубками на модернизированные детали. Ищите новые замененные артикулы. Если этого вовремя не сделать, то можно нарваться уже на повсеместные масляные сопли или скоротечное старение масла из-за плохой вентиляции картера, а это уже совсем другие последствия, расходы и часы простоя любимой красотки в автосервисе. Зачем это надо?

Иногда пахнет бензином

Совершенно обычно явление, когда в кожаном салоне вашего С-класса пахнет бензином. Таким образом дают о себе знать топливные трубки, дающие слабину в местах обжима. Естественно, трубки должны быть поменяны на новые. Возможно специалисты по РВД смогут восстановить их, но смысл тогда было покупать Мерседес, если не можешь его нормально по-человечески обслужить.

Ещё перед покупкой подержанного Mercedes-Benz C-class W205 во избежание казусов и лишних обвинений продавца в обмане, стоит знать о некоторых особенностях работы бензиновых моторов. Для М274 в силу конструкции впрыска присуще такое своеобразное тарахтение, потряхивание, ощущение немецкого дизельного трактора – всё это типичные моменты для исправного 274-го мотора. Что интересно, порой эти потряхивания уходят после обновления ПО у дилера.

Общий ресурс бензиновых двигателей в среднем пока неизвестен. Но есть хорошие новости. Износ поршневой раньше разумных сроков при разумном использовании здесь обычно не встречается. Поршни не горят, не трескаются. По очень приблизительным меркам при должном уходе, при своевременной замене масла и устранении всех перечисленных болячек вовремя на протяжении где-то 300 ткм капиталку можно не планировать. Видите, не всё так плохо.

Дизель 2.1 OM 651

Обожаю этот дизель. Пусть он древний, но он классный: супертяговитый (по крайней мере, это заметно на легком C-классе), экономичный, экологически чистый. Блок двигателя чугунный, впрыск Common Rail, две последовательные турбины, фазорегуляторов нет, в ГРМ однорядная цепь, жаль только расположена со стороны КПП, что усложняет замену.

Раньше, если помните, проблемой этого двигателя был хитроумный масляный насос, с регулировкой давления, глючил термостат, помпа, форсунки, но сейчас Мерседес от этого всего почти избавился, по крайней мере, отказывают эти системы не так часто. Теперь на первое место слабых мест этого агрегата вышла система очистки выхлопных газов от примесей по имени BlueTec. Основные её компоненты – это сажевый фильтр и система впрыска специальной жидкости AdBlue (мочевина) в выхлоп перед сажевым. Система получается похожа как у моющих пылесосов. То есть имеется бачок с жидкостью, которую тоже нужно заправлять, и это жидкость впрыскивается в поток газов для наилучшей очистки.

Первые проблемы тут, как вы, наверное, догадались, появляются зимой, когда отказывают нагревательные элементы подводящих трубок и жидкость AdBlue просто замерзает. Плюсом ко всему, могут быть проблемы с прожигом сажевого фильтра и, если к этому добавить солярку не самого лучшего качества, то какая-то совсем непервостепенная система двигателя превращается в настоящую головную боль владельца Mercedes-Benz C-klasse W205.

Да, BlueTec крайне эффективен в борьбе с лишним выхлопом, не могу сказать, что он совсем лишний, но здесь очень много составных не самых простых вещей, которые ломаются при любом удобном случае. Плюс каждый элемент этой системы стоит просто несуразно дорого.

Причем каждый раз, когда BluTec не работает, блок управления просто блокирует запуск двигателя. Говорит, с неработающим «блютеком» вам осталось 10 запусков и фиолетово, что вы сейчас путешествуете по стране. Либо мы будем ехать и пахнуть ароматами горного Алтая, либо не будем ехать совсем. Сбегай-ка в ближайший аул городского типа за канистрой мочевины. Ещё есть вариант не глушить мотор совсем, но количество выбросов в таком случае будет и того больше.

Так что фраза «голубые технологии» звучит без намека на ориентацию немецких инженеров только отчасти. Естественно, гораздо удобнее и дешевле отключить блок SCR и перепрошить ЭБУ двигателя на работу без этой системы и забыть про всё это недоразумение раз и навсегда.

Дизель и зима

Ещё одна особенность дизеля ОМ651 снова связана с зимними условиями. Бывает, что на трассе в метель снег попадает в воздухозаборник доходит до воздушного фильтра, от чего тот становится мокрым, теряя пропускную способность, а турбодизелю как ничему другому нужен воздух. В итоге у мотора просто пропадает тяга до тех пор, пока фильтр не высохнет.

Бывает, что зимой замерзают заслонки на решетке радиатора и авто перестает ехать опять же из-за нехватки воздуха.

С турбинами казусы встречаются нечасто и обычно они несерьезные. Могут разве что подклинивать актуаторы нагнетателей (проблема, примерно, как у турбо-ВАГов).

И всё, в остальном, если заливать нормальную человеческую солярку (не с тепловоза слитую) менять масло через те же 7-8 ткм, то Mercedes-Benz C-klasse с дизелем ОМ651 проблем не доставит. Приблизительный ресурс двигателя около 400 тыс км. Это вам не шуточки.

Про новые моторы

На этом с двигателями можно заканчивать. Стоит лишь вдогонку отметить, что в 2018-ом появились моторы серии М264, это 1.5 (184, 204 л.с.) и 2.0 (249 л.с.), но говорить про их состоятельность пока ещё рано. Учитывая то, что линейка сугубо немецкая, да ещё и свежей разработки, плюс это «битурбо», то какой-то букет проблем с большей вероятностью обеспечен. Хотя общий ресурс опять же должен быть нормальным, ибо гильзы остались чугунные. Зато опоры двигателя пластиковые. В общем, про эти моторы будем говорить года через два-три, когда накопится достаточная статистика по поломкам.

Дальше, трансмиссия

АКПП 7G-Tronic (722.9). По своим поведенческим данным классная коробка. Но в первые два-три года выпуска C-class W205 она многим вынесла мозг своими подпинываниями при смене передач. В большинстве случаев всё решалось новой прошивкой, однако есть и те, кто попал на замену бракованного гидротрансформатора.

Вообще, ГДТ в самом центре внимания из-за своих конструктивных особенностей. Он здесь с так называемым управляемым проскальзыванием фрикционов. Из-за постоянного трения муфт в масло быстро стареет, плюс образуется очень много продуктов износа. Грязная смазка тащит за собой, как и сам гидротрансформатор, так и многие другие уязвимые части АКПП, в том числе соленойды, датчики. По этой же причине, из-за увеличенной нагрузки на исполнительные механизмы иногда накрывается плата управления.

В общем, W205-ый будет облизывать вас комфортом, если в нём будет чистое масло (замена масла в АКПП каждые 40 ткм, не больше) и, как бы грустно это не звучало, 7G-Tronic любит аккуратную езду. Да и, ещё раз напомню – не забывайте про актуальные прошивки.

9G-Tronic

С 2017 года в трансмиссии появился 9-скоростной 9G-Tronic, уже порядком обкатанный на Е-классе. Опять же делать какие-то выводы по ней рано, по крайней мере в отношении к более легкого C-класса. Но, учитывая, что за основу был взят 7G-Tronic, можно предположить, что эксплуатационная картина также будет схожей. Уже известно, что проблемы с гидротрансформатором случаются точно.

Приводы

Что касается остальных узлов трансмиссии, то говорить про них особо нечего. Ни с задним ни с полным приводом здесь ничего не происходит. Ну может у особо одарённых гонщиков рассыпается подшипник промежуточного вала.

Кстати полный привод здесь пока ещё настоящий мерседесовский классический, 4Matic 4 поколения, реализованный через цилиндрический дифференциал. Никаких электромагнитных муфт. Железяка – ничего ей не бывает. Проблемы практически исключены. Даже если вы намеренно попытаетесь каким-то образом навредить «фирматику», уверяю, скорее вы просто убьёте более нежную коробку.

Подвеска

Подвеска у Mercedes W205 в штатном исполнении пружинная, с уже привычной традиционной схематикой: спереди двухрычажный псевдомакферсон, сзади многорычажка.

Если не гнаться за большими дисками и низкопрофильной резиной, то надежностью пружинной подвески всё относительно неплохо. Было дело, на первых партиях текли задние амортизаторы на совсем мизерных пробегах, но потом, буквально в течение года-двух, производитель проблему – устранил.

В остальном сроки жизни элементов ходовой части вполне обычные – раньше разумных сроков ничего не умирает. Капитальный ремонт передней подвески, то есть замена рычагов и шаровых, обычно приходится на пробег около 100-150ти тыс.км., задней около 200 ткм. А по мелочам может что-то отходить в мир иной и раньше, например, втулки и стойки стабилизатора, что считается нормальным у любого авто.

Многих владельцев 205-го озадачил скрип в передней подвеске. При этом она может быть абсолютно исправной, но скрипеть, как доисторическая телега. Звуки издают обычно сайлентблоки крепления амортизатора к нижнему рычагу. Дело в том, что сайлентблок разборный, у него есть стопорное кольцо, под это кольцо нужно набить смазку и в принципе дело в шляпе. Можно, конечно, поменять рычаг целиком, как многие поступают, но на мой взгляд, это как минимум, кощунство и, как максимум не является эффективным решением.

Мало, кто знает, что опционально для Mercedes-Benz C-klasse W205 доступна пневмоподвеска Airmatic, единственное найти такой вариант на б/у рынке – гигантская удача и проклятие одновременно. Особенно хорошо все недостатки пневмошасси проявляются опять же зимой из-за замерзания конденсата в контурах системы. Сами подушки живут примерно 100 ткм и стоят примерно 95 тыс. руб. за баллон. Вот веселуха, да? Слегка обновить подвесочку за 400 тысяч.

Рулевое управление

Рулевое управление здесь весьма надёжное. По крайней мере, с рейкой проблемы редки. Иногда, появившиеся на малых пробегах люфты, уходят с регулировкой узла, правда иногда разбивает рулевые тяги, хорошо, что меняются они тут отдельно от самой рейки.

Бывает, что может загудеть рулевой вал при выворотах баранки. Обычно звук устраняли на ранних стадиях по гарантии заменой всего вала на модернизированный. Теперь такие казусы не встречаются.

Электрика и вспомогательное оборудование

Как видите, с основными агрегатами W205-го всё достаточно неплохо, вполне терпимо. А вот за чем тут точно не уследишь, так это за электрикой.

Давайте попробую вам озвучить весь список встречающихся может не у всех, но всё же систематических поломок. Погнали:

— отказ сервоприводов климатической системы;

— отказ датчика присутствия переднего пассажира;

— отказ обогревов передних кресел;

— отказ сервопривода крышки багажника, который кстати нужно обслуживать;

— отказ парктроников из-за окисления контактов в разъемах за бампером;

— отказ подсветки прикуривателя;

— опять же у первых версий отказывал сенсор мультимедийки на панели или тачпад на центральной консоли;

— после долгого простоя бывает отходит в мир иной трансформатор напряжения (А205905341480) под передним пассажиром. В таком случае на панели загорается «Неисправность резервной АКБ».

В общем, заскучать Мерседес не даст. Радует одно, многие проблемы, как например, отказ сенсоров тачпада и мультимедийной системы решались, опять-таки, новой заводской прошивкой.

Среди вспомогательного оборудования также случаются и некритичные механические поломки, как например отказ трапеции дворников, это когда один из стеклоочистителей замирает где-то посередине лобового стекла. Неисправность банальна, у одного из шарниров вымывает смазку и его просто ломает. Кстати, некоторые владельцы C-klasse W205 приспособились дешево и эффективно «колхозить» новый более надёжный шарнир. Это вам не немецкие инженеры, которые, как вы, скорее всего, знаете, занимаются проектированием сроков износа.

Салон и материалы

Материалы в салоне Mercedes-Benz C-class W205 в целом неплохие, хоть и бывшие владельцы 204-ого поколения плюются на всё это безобразие. Считаю, по современным меркам всё это вполне соответствует классу, жаль, конечно, что качество самой обивки и пошива сидений ни к черту. Особенно любителям роскоши попортило настроение водительское кресло, которое тут может полопаться по швам:

В принципе, ни про один другой элемент интерьера ничего подобного сказать не могу. В остальном салон износостойкий и даже после 100 ткм выглядит соответствующе премиум-сегменту, то есть как новым.

Проверка пробега

Также, как и раньше салон способен ввести в заблуждение при оценке пробега по косвенным признакам. Кстати данные о пройденном расстоянии тут дублируется в блоке ключа зажигания EZS, косвенные данные можно посмотреть в блоке контроля давления в шинах.

Однако, особенно ценной информацией, на мой взгляд, тут являются часы работы передней оптики. Во-первых, они дают более полное представление об интенсивности эксплуатации, во-вторых часы работы обычно никто не корректирует, чего не скажешь о километраже. Как показала практика, пробег научились подтирать везде, где только можно. И дилерский StarDiagnosis не поможет.

Кузов и ЛКП

Кузов – главное, за что любят W205-го. Просто красавец. Что ещё важнее, при этом глобальных сюрпризов он не преподносит. Само собой, коррозии тут не бывает, так как почти все навесные кузовные панели алюминиевые. Сколы, конечно, со временем образуются, но гнить ничего однозначно не будет. Жалуются автолюбители на отстойный хром, который слазит и вздувается при первой же возможности.

Жалуются на дорогое кузовное железо. После ДТП вытягивать алюминий крайне тяжело, а иногда невозможно, так как споттер бессилен. Новые же детали фюзеляжа стоят как самолёт.

Жалуются на не самый стойкий к царапинам лак, но такая беда сейчас у всех, поэтому в минусы такое не припишем. И всё, в остальном кузов С-class – просто бомба.

Стоит ли покупать Mercedes C-class W205 с пробегом?

Что ж, Mercedes-Benz по-прежнему пахнет маслом и бензином. Но теперь не сильно, только чуть-чуть. Поэтому отговаривать от покупки C-class W205 у меня нет весомого довода. Всё также Мерседес для беспроблемной езды вынуждает либо разбираться в его техническом устройстве и слабых местах, действуя на опережение, либо научиться прощаться с деньгами из кошелька.

Какой мотор выбрать? Любой перечисленный. Но учтите, что 205-му C-классу явно тяжеловато приходится в регионах с холодным климатом, особенно нелегко дизелю с его BluTec-ом. В наших краях эта система может доставить много хлопот. Либо берите дизель и отключайте BlueTec, либо рассмотрите бензин.

Бензиновый мотор берите любой. Вот только к новым агрегатам серии М264 стоит пока что отнестись с опаской.

Итак, после покупки Mercedes-Benz C-klasse W205 на б/у рынке устраняем все неисправности по технике (а они скорее всего будут), меняем все масла и жидкости (в ДВС, КПП, редукторе) и едем к дилеру или в спец.сервис на обновление ПО блоков управления.

Осторожно, мордобоя на рынке «цешек» очень много. Проверку кузова ставим в приоритет, так как ещё раз повторюсь ремонт или замена алюминиевых панелей и, уж тем более, восстановление безопасности обходится очень дорого.

Да и вообще, на 205-ом С-классе не надо спешить, иначе можно надолго спешиться.

Конкуренты

Главные конкуренты у С-класса – это по-прежнему то самое продолжение немецкой тройки: BMW 3-series и Audi A4, которые в своих поведенческих качествах занимают отдельные ниши, но в обслуживании и надежности будут примерно одинаковыми, разве что ремонт А4 будет обходиться немного дешевле из-за более низкой стоимости запчастей.

Неплохим подспорьем тут будет недооцененный Infiniti M, он же Q50. Да, комфорт хуже, да материалы в салоне после Мерседеса покажутся никчемными, но с надежностью в целом дела обстоят лучше. И, конечно, нельзя проходить мимо Volvo S60, который незаслуженно обзывают машиной для дедушек, хоть в арсенале вполне драйвовые турбоагрегаты и опциональный полный привод. Несмотря на это, главным конкурентом «цешки» принято считать BMW F30. При этом у С-класса не так много поклонников, как у тройки, но законодателем моды в своём сегменте он от этого быть не перестаёт.

Mercedes-Benz C-Class

Mercedes-Benz C-Class является семейством задне- или полноприводных среднеразмерных машин класса «люкс», которые появились в 1993 году. Они выпускаются немецкой компанией в 4 вариантах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный универсал, 2-дверное купе, а также кабриолет, имеющий складной мягкий верх.

Автомобиль обладает элегантным дизайном, роскошным салоном, современной технической «начинкой» и богатым списком оснащения. Всего было произведено 4 поколения. Последнее семейство было представлено в январе 2014-го. Весь модельный ряд Мерседес-Бенц.

• История автомобиля
  
• I поколение
  
• II поколение (2000-2007)
  
• III поколение (2007-2014)
  
• IV поколение (2014-настоящее время)
  
• Технические характеристики
  
• Безопасность
  
• Цена и комплектации
  
• Сравнение с конкурентами
  
• Отзывы владельцев
  
• Итоги
  

История автомобиля

В 1993-м немцы представили новый автомобиль Мерседес-Бенц С-класс, получивший внутризаводской индекс W202. Новинка заменила на конвейерной сборке автомобиль Mercedes-Benz 190 (с заводским индексом W201). В самом начале было только 2 типа кузова – 3-объемный и грузопассажирский.

Мерседес С-класс купе появилось только в 2000 году, а модель с открытым верхом только в 2016-м. Сегодня эта модель является самой продаваемой машиной Mercedes в мире. Каждый год ее покупает примерно 400 000 счастливчиков.

I поколение

Дебютное поколение среднеразмерного «мерина» было представлено в 1993 году. Машина получила индексы W202 (седан), S202 (трехобъемник). Модель имела большое разнообразие модификаций. С наступлением 1997 года, машину немного модернизировали. Она улучшилась в плане внешности, нового оборудования, а также моторной части.

Внешний облик

C внешней стороны машина получилась массивнее, чем ее предшественник. На тот момент она имела приятную внешность, плавные линии и хорошее качество сборки. Передняя часть оснащалась небольшой оптикой, между которыми стояла традиционная радиаторная решетка с горизонтальными линиями. Над ней красовался фирменный 3-лучевой значок немецкой компании. Задняя часть имеет необычные компактные фонари. Высота дорожного просвета – 150 миллиметров.

Внутреннее убранство

Внутренняя часть «мерина» отдает девяностыми, однако немецкий автомобиль может похвастаться отличными материалами отделки: пластиком, тканью или кожей, а также деревом. Если за салоном следили, то даже сегодня интерьер будет в отличном состоянии. Перед водителем стоит 4-спицевое рулевое колесо, полноценно аналоговая «приборка», а также небольшое оснащение центральной консоли. Функционал на минимуме.

Салон первого поколения Мерседес-Бенц С-класс обладает кондиционером, стеклоподъемниками, откидными задними подголовниками и прочим. В кузове седан машина получила объем багажника 430 л. Редкий универсал Мерседес-Бенц С-класса обладает уже 465 литрами. Но если откинуть диван, эта цифра увеличится до значения 1 045 л полезного пространства.

Техническая часть

Mercedes-Benz W202 имеет бензиновые и дизельные «движки». Список бензиновых обладает рядными 4-цилиндровыми и V-образными 6-цилиндровыми моторами, которые получили распределенную подачу топлива. Они имеют рабочий объем от 1.8 до 2.8 л, а генерируют 122-197 лошадиные силы (170-280 Нм).

Кроме этого, немцы предусмотрели дизеля, оснащенные 4- и 5-цилиндровой компоновкой и турбиной. Их рабочий объем составляет 2.0-2.5 л, а вырабатывают они 75-150 «лошадей» (135-280 Нм). Все двигатели имеют 5-скоростную механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Весь крутящий момент передается на задние колеса.

В качестве основания для Мерседес С-класс W202 немцы решили использовать заднеприводную «тележку», имеющую полностью независимое шасси. Передняя часть оснащена двойными поперечно размещенными рычагами, а задняя многорычажной архитектурой сзади.

Управлять Mercedes-Benz C-class 1 поколения легко при помощи гидравлического усилителя рулевого колеса. Тормозная система может похвастаться эффективными дисковыми тормозными устройствами на всех колесах (впереди вентиляция), а также поддержкой ABS.

За сколько можно купить сегодня?

По состоянию на январь 2020 года приобрести Mercedes W202 можно только на вторичном рынке. Цены начинаются в среднем от 150 000 рублей.

II поколение (2000-2007)

С наступлением весны 2000 года немецкая компания в официальном порядке представила 2 поколение Mercedes-Benz C-class в кузове W203. Модель уже привычно «смахивала» на «эску» (220). В данном семействе в первый раз применили технологию Common Rail для бензиновых CGI.

Не все знают, что начали проектировать W203 еще в 1994-м, а уже спустя год для руководства компании показали готовый к серийному производству концепт. Однако в те времена продажа 1 поколения била все рекорды, поэтому в компании решили отложит производство новой модели.

В 1998-1999 автомобиль пережил небольшие доработки и снова был готов к серийному производству. Теперь в компании решили, что пришло время выпуска. Изначально вышла модель в кузове седан (W203). Осенью этого же года показали 3-дверный лифтбэк (CL203). Уже в следующем году руководство показало Мерседес-Бенц С-класс универсал (S203). Позже Мерседес С-класс купе перешло в самостоятельную «нишу» CLC-Class. Это случилось в 2008-м.

Внешний вид

Внешность W203 очень схожа с внешность W220, благодаря соединенным двойным фонарям в стилистике W210. Понятно, что группа дизайнеров сотрудничала с инженерной группой, чтобы обеспечить новинку лучшим коэффициентом аэродинамического сопротивления. В итоге, он составлял 0.26 Сх. Благодаря этому, удалось понизить подъемную силу на высокой скорости почти на 57 процентов.

Это позволило улучшить управляемость и устойчивость на дорожном полотне. Что касается строгой нотки спортивности формы кузова, это даже сегодня выглядит стильно. Линий кузова предлагали несколько, немного отличающихся бамперами. Если говорить за пластик бамперов, он был слабым, поэтому сегодня можно очень часто увидеть машины с трещинами на бамперах. Высота дорожного просвета седана составила средние 150 миллиметров.

Салон

То, как был оформлен салон во 2 поколении Mercedes-Benz C-class, несомненно порадовало поклонников компании. Машина даже сегодня смотрится отлично. Конечно, интерьер «немца» обладает качественными материалами, идеальной сборкой. Внутри преобладают мягкие, округлые формы, контрастирующие с традиционным применением строгих линий. Это заметно также по многофункциональному рулю, которое можно легко настроить под себя.

Эргономика и внутреннее пространство увеличили, если сравнивать с первым поколением. Так Mercedes-Benz W203 может похвастаться центральным дисплеем, бортовой системой диагностики (работает с бензиновыми моторами), автономным отопителем (у версий с дизелями), автоматическим включением ближнего света фар и прочим. Это все есть уже в базовой комплектации.

В качестве отдельной опции можно установить навигационную систему, которая будет отображать текущую дорожную ситуацию, автоматические климатические установки Thematic и Thetmotronic с фильтром из активированного угля, «музыку» COMAND, оснащенную магнитолой, радио и CD-проигрывателем. Также предусмотрено голосовое управление магнитолой и телефоном Linguatronic, сдвижной люк с функцией памяти.

Вдобавок к этому, машина обладает системой Tele-Aid, которая при аварии в автоматическом порядке посылает сигнал SOS на ближайшую станцию спасательной службы, а также систему TeleDiagnose, которая передает всю информацию, нужную для устранения поломки в центр клиентской поддержки компании Мерседес.

Техническая часть

Второе семейство располагает уже куда большим списком моторов, работающих на бензине и дизельном топливе. Бензиновый список начинает 4-цилиндровая 2.0-литровая силовая установка M 111 E 20 EVO, которая генерирует 127 лошадиные силы (190 Нм). Были модификации, в которых этот «движок» заменяли 1.8-литровую версию, имеющую компрессор, выдающую 143 «лошади» (220 Нм).

На втором месте шла модификация C200, оснащенная 1.8-литровым турбированным мотором линейки M271, которая вырабатывала 163 конские силы (230 Нм). Версия С200 CGI уже имела 170-сильный двигатель (250 Нм). Третья версия могла похвастаться 6-цилиндровым бензиновым 2.5-литровым мотором серии M272, который выдавал уже 204 «лошади».

В России этот «движок» не сильно распространен, поэтому чаще можно встретить 18-клапанную силовую установку M112, которая шла для модификаций C240. Такой вариант имел 172 лошадиные силы и 240 Нм крутящего момента. В роли топового выступала 6-цилиндровая 3.2-литровая версия, генерирующая 218 л.с. (310 Нм). Этот мотор уже хорошо знают в нашей стране.

Дизельный же список начинали модификации C200 CDI и C220 CDI, которые оснащались 2.15-литровым 4-цилиндровым мотором, имеющим систему Common Rail. Их мощность составляла 102-150 «лошадей», смотря какие были настройки турбины (в общей сложности 5 вариантов).

За ним шла более мощная 2.7-литровая 5-цилиндровая 170-сильная силовая установка (273 Нм), идущая для версии C270 CDI. В роли топового дизельного мотора немцы установили 6-цилиндровую 3.0-литровую версию, отдающую 224 «лошади».

Все модификации обладали уже «в базе» механической 6-ступенчатой коробкой. Только дизельный 3.0-литровый вариант C320 имел безальтернативный 5-диапазонный «автомат». Интересно также, что уже С-класс позволял в качестве отдельной опции установить полноприводную систему 4MATIC (взамен традиционного привода на задние колеса). На тот момент это считалось прорывом и солидным преимуществом на рынке.

Однако также стоит сделать оговорку, что 4MATIC шел только в топовой версии C240 и C320. Что касается подвески Мерседес W203, ее полностью переработали, чтобы повысить уровень комфорта во время вождения, улучшить управляемость и устойчивость на дороге. Вместо двухрычажной системы стали ставить стойки McPherson, а заднюю 5-рычажную независимую конструкцию собрали почти с чистого листа.

Ценовой вопрос

По состоянию на январь 2020-го купить второе поколение Mercedes-Benz C-class W203 можно в среднем от 250 000 рублей.

III поколение (2007-2014)

Очередное 3 поколение популярного Мерседес-Бенц С-класс W204 было показано в 2007-м. Уже в 2011 году немцы модернизировали свою машину, улучшив ее внешность, немного поработав над салоном, а также изменив техническую часть. Интересно, что 3 поколение C-class Мерседес было одним из первых машин немецкой компании, которую полностью спроектировали и испытали с помощью компьютера.

Для этой цели создали виртуальную модель, объем которой составлял 2.1 терабайта. Ее подвергали различным «виртуальным тестам», куда можно отнести и компьютерные краш-тесты. Только после этого (в 2004-м) инженеры начали собирать дебютную концептуальную модель для настоящих заводских тестов. С помощью такого подхода удалось избежать лишних затрат на разработку автомобиля. Сегодня немцы применяют подобную технологию для создания и проектирования новых автомобилей.

Экстерьер III поколение

Внешний вид новинки серьезно отличался от прошлого поколения. Автомобиль прибавил в размерах по причине смены «тележке», а также стал выглядеть более строго. Что касается головной оптики, имеющей форму крупного лепестка, ее в 2009-м оснастили опциональной ксеноновой начинкой ILS, где нашлось место для диодных элементов дневных ходовых огней. После рестайлинга 2011 года, автомобиль стал выглядеть более привлекательно и агрессивно.

Главные перемены затронули переднюю часть. Если смотреть на приподнятую линию капота, она стала меньше. Она после рестайлинга обводит решетку радиатора, внешний вид которой также немного изменился. Ее даже можно выбирать. В целом, новая внешность возникает из-за L-образной оптики, имеющей поворотную систему, а также светодиодных дневных ходовых огней Mercedes-Benz W204 2011.

Немецкие специалисты решили поменять бампера – стали большие воздухозаборники и выпуклые линии, которые их обводили. Боковая часть имеет стильные внешние зеркала. Сзади автомобиль тоже получил измененный бампер. Высота дорожного просвета осталась без изменения – 150 миллиметров.

Важно отметить, что после обновления в 2011-м году, компания начала производить трехдверное купе Мерседес С-класс.

Интерьер III поколение

Внутри очень приятно находиться. Салон 3 поколения Мерседес-Бенц W204 может похвастаться благородными металлами, различными сортами натуральной кожи, вставками из дерева, а также полированными алюминиевыми деталями. Пластик приятный, мягкий. Обновленный Mercedes-Benz W204 обладает дисплеем мультимедийного центра COMAND Online, поддерживающий навигацию и возможность выхода в интернет.

Добавили еще систему активного «круиза» Distronic Plus, а также систему, которая анализирует усталость водителя Attention Assist. Передние сидения удобные, имеют электрические регулировки. С помощью подпружиненных сидений повышается уровень комфорта, а управлять удобной шайбой-джойстиком, системой голосового управления (поддерживается русский язык), одно удовольствие.

Свободного места не так много, так как это младший седан немецкой компании. На втором ряду есть место для троих пассажиров, однако сидящему в центре традиционно будет мешать напольный тоннель. Объем багажного отделения равняется 485 л, но, если убрать задний ряд эта цифра вырастет до значения 1 500 литров полезного пространства.

Техническая часть

Как и прошлое поколение, новинка получила большой перечень двигателей, работающих на бензине и дизельном топливе. Бензиновый список начинает 4-цилиндровая турбированная 1.8-литровая силовая установка, генерирующая 156 лошадиные силы (модификация С180). Потом идет тот же 16-клапанный двигатель линейки M271, который выдает 184 «лошади» (модификация С200).

После следует версия С230, оснащенная 6-цилиндровым V-образным силовым агрегатом, который имеет рабочий объем 2.5 л и развивает 204 конские силы. Предпоследнюю строчку занимает версия С280, имеющая 6-цилиндровый 3.0литровый мотор, вырабатывающий 231 л.с. В роли флагманского бензинового «движка» немцы предлагают 3.5-литровую 292-сильную силовую установку из линейки BlueEfficiency (модификация C350 CGI).

Дизельный список выглядит не таким большим. Базовая комплектация оснащается 4-цилиндровым 2.1-литровым мотором ОМ6100, который после обновления заменили на ОМ651 BlueEfficiency. Он генерирует около 136 «лошадей» (модификация C200 CDI). Если этого мало, доступна та же версия двигателя, которая была форсирована до 170 лошадиных силы (идет в версии C220 CDI).

Версии C250 CDI BlueEfficiency Edition обладают двумя турбинами, из-за чего мощность вырастает до 204 конских силы. В роли флагмана выступает исполнение C320 CDI, имеющая 6-цилиндровый 3.0-литровый мотор OM642, развивающий 224 лошадиные силы.

Также немецкая компания оснастила W204 гибридной версией C300 Bluetec Hybrid, которая появилась в 2007-м. Она имеет 4-цилиндровый бензиновый мотор. Суммарная мощность составляет 221 л.с. (до 560 Нм).

Львиная доля 3 семейства Mercedes C-Class обладает по умолчанию 6-скоростной механической коробкой. Однако для версий C250 CGI BlueEfficiency идет 7-диапазонная автоматическая трансмиссия 7G-Tronic (которая заменила прошлую 5G-Tronic в 2011-м). Новая коробка опционально доступна для остальных модификаций. Предусматривался задний привод, а также полноприводная фирменная система 4MATIC.

Мерседес С-класса в кузове W204 оснащался новой подвеской, потому что прошлая конструкция вызвала много негативных отзывов. Теперь впереди и сзади немцы устанавливали независимую многорычажную конструкцию нового типа, что положительно отразилось на качестве подвески и ее характеристиках.

Стоимость сегодня

Купить новую модель уже не выйдет, но на вторичном рынке, по состоянию на январь 2020 года приобрести Mercedes-Benz C-class III поколения (W204) можно по цене от 500 тысяч руб.

IV поколение (2014-настоящее время)

Трехобъемная версия 4 семейства в кузове W205 была представлена официально в январе 2014-го, а уже в марте 2018 года пережила запланированный рестайлинг. Также компания выпустила обновленную версию универсала Estate, купе и кабриолет Мерседес Бенц. Автомобиль имеет элегантную внешность, роскошный салон, современную технику, а также широкий выбор двигателей и «драйверским характером».

Экстерьер

Новая модель была тоже представлена в 2-х кузовных вариантах – купе и седан. Ту работу, которую провели специалисты, чтобы улучшить внешний вид автомобиля, легко заметить даже по фотографиям. Новинка обладает огромными воздухозаборными системами, новым аккуратным рельефом, хромированной отделкой некоторых элементов и прочим, что делает внешний вид нового Mercedes-Benz C-Class 2020 более свежим и ярким.

Самая длинная часть – лицевая. Немцы поставили ее очень низко и расположили под большим наклоном к дорожному полотну. Она начинается с большой крышки капота, которая увенчана большим количеством ступенчатого рельефа. У более мощных модификаций будут небольшие прорези, чтобы улучшать охлаждение подкапотного пространства. Дальше можно заметить фирменную радиаторную решетку, получившую овальную форму, которая как внутри, так и снаружи украшается полосками из хрома.

По бокам от воздухозаборника нашлось место для стильных каплевидных фонарей головной оптики, которые освещают дорожное полотно благодаря ксеноновому наполнению. Нижнюю часть бампера почти полностью отдали для воздухозаборников. В общей сложности их 3. Один трапециевидной формы по центру и два квадратных по бокам. Они оснащены мелкой сеткой, а боковые могут обладать противотуманной оптикой или злобными декоративными полосами, расположенными горизонтально.

Базовая комплектация имеет светодиодную оптику High Performance, но опционально можно установить оптику MULTIBEAM, имеющую интеллектуальный режим Intelligent Light System, дальний свет фар Ultra Range и 84 диода на каждой фаре. Боковая часть седана выглядит лаконично. Тут почти не найти хром, а в роли главного украшения выступает ступенчатый и волнообразный рельеф, львиная доля которого разместилась на дверях.

Благодаря полностью переделанным боковым внешним зеркалам и увеличенным колесным аркам, улучшается общий экстерьер машины. Корма в любом варианте смотрится агрессивно. Она обладает весьма короткой крышкой багажного отделения, на конце которой установили аэродинамический выступ, треугольной достаточно массивной оптикой и обилием рельефа.

Не обошлось без злобного обвеса с воздухозаборными прорезями, чтобы охлаждать тормозную систему. Украшают заднюю часть разнесенные по сторонам патрубки выхлопной системы и красивый диффузор. Высота дорожного просвета составляет 130 миллиметров.

Интерьер

Внутренняя часть, как и раньше обшивается качественной кожей. Красиво выглядит множество декоративных вставок из крылатого металла или дерева. После обновления Мерседес Бенц 4 поколения поменялось рулевое колесо, экран мультимедийной системы и приборная панель. В прошлом варианте «приборка» имела два аналоговых датчика в колодках и «борткомпьютер» по середине.

Теперь это место оснащается 12.3-дюймовым дисплеем, который имитирует стрелочные индикаторы и маршрутный компьютер. В реальности этот экран может даже показывать навигационную информацию. Кроме этого, группа инженеров оснастила машину проекционным дисплеем с данным о текущем скоростном режиме и короткой навигационной информации.

Новое 3-спицевое рулевое колесо имеет кожаную обшивку и круглую крышку подушки безопасности. «Штурвал» оснастили хромированными сенсорными кнопками Touch Control. Водительское место имеет кожаную обшивку, внушительную боковую поддержку и электрические регулировки с 3 режимами памяти.

Центральная консоль обновленного Mercedes-Benz C-Class 4 поколения обладает 10.25-дюймовым дисплеем развлекательного и навигационного центра, который поддерживает функцию голосового управления LINGUATRONIC, Apple CarPlay и Android Auto. Ниже 3-х круглых дефлекторов разместилась линия джойстиков регулировки раздельного «климата».

Под ними нашлось место для аналоговых часов и ниши под крышкой. Сама ниша обладает подстаканниками, розеткой на 12V, USB-портом, а также площадкой беспроводной зарядки смартфона. Что касается блока управления развлекательного центра с шайбой и тачпадом, он сохранил свой вид. По кругу можно заметить клавиши управления некоторыми системами безопасности и режимами езды W205. На центральном тоннеле и дверных картах применяется различное дерево или алюминий.

В качестве отдельной опции можно установить систему контурного освещения, имеющую 64 варианта подсветки. Если включить функцию ENERGIZING, система может анализировать атмосферу вокруг, а также музыку, подстраивая уровень громкости и подсветку для создания общей гармонии. На втором ряду просторнее не будет. В качестве отдельной опции можно оснастить машину и на 2 ряду подогревом.

Добавляют практичности выдвижные подстаканники. Багажник имеет крышку с электрическим приводом (в качестве отдельной опции). Его объем в кузове седан составляет солидные 480 литров. Задний ряд можно убрать 3 секциями в пропорции 40/20/40, что образует полностью ровный пол. Подпольная ниша обновленного Mercedes-Benz C-Class W205 2020 может похвастаться инструментами и докаткой.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Рестайлинговый W205 идет в 5 исполнениях. Бензиновые модификации C200/C200 4Matic получили 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель семейства M264, имеющий рядную компоновку, турбонаддув, систему непосредственного «питания», 16-клапанный газораспределительный механизм и изменяемые фазы газораспределения. В итоге он развивает 184 «лошади» (280 Нм).

Уже базовые версии дополнены гибридной системой EQ Boost, которая оснащена стартером-генератором (вырабатывает 14 конских силы и 160 Нм), получившим ременной привод. Он питается от 48-вольтовой АКБ. Этот моторчик оказывает помощь при старте и может глушить и быстро заводить главный ДВС при движении.

Далее расположился вариант С300, оснащенный 4-цилиндровым 2.0-литровым 258-сильным (370 Нм) мотором серии M264, который имеет турбину, прямую подачу бензина и 16-клапанов и вращатели фаз на впуске и выпуске. Роль дизельного варианта выполняет 2.0-литровая силовая установка OM 654.

Такой мотор идет в версии C220d, C220d 4Matic. Он получил турбокмопрессор типа twin-scroll, аккумуляторный впрыск, алюминиевые цилиндры с железным покрытием и 16-клапанное строение газораспределительного механизма. В результате дизель отдает 194 «лошади» (400 Нм тяги).

Трансмиссия

Все моторы функционируют вместе с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic. Версии с полным приводом получили фирменную систему 4Matic, получившую ассиметричный межосевой дифференциал, который в нормальном положении распределяет крутящий момент в пропорции 45/55 в пользу задних колес.

Ходовая часть

В качестве основания немцы решили применить для рестайлингового Mercedes-Benz C-class 2019 W205 универсальную модульную платформу MRA, имеющую продольно ориентированный мотор и независимые подвески на всех колесах. Передняя часть обладает двухрычажным, а задняя многорычажным строением. Опционально седан может получить адаптивные амортизаторы и пневматические элементы.

Силовая конструкция кузова обладает высокопрочными и сверхпрочными сортами стали из крылатого металла (массовая доля последнего приходится на 24 процента). Управляется машина уже при помощи электрического усилителя, смонтированного в корпусе рейки с переменным шагом зубьев. Тормозная часть традиционно имеет дисковые механизмы (передние «проветриваются»).

Безопасность

Как и любой другой автомобиль Мерседес, рестайлинговый W205 имеет большое количество различных систем безопасности и помощников. Кузов «немца» изготовили с использованием алюминия, стали высокой и сверхвысокой прочности. Вдобавок к этому, есть запрограммированные зоны смятия. Например, С-класс 2020-го года обладает:

• Системой, которая предупреждает о столкновениях;
• Камерой, рассчитанной на 360 градусов;
• Системой, которая считывает дорожные знаки;
• Активным парковочным помощником;
• Системой превентивной защиты Pre-Safe;
• Технологией DISTRONIC, которая отвечает за нужную дистанцию до двигающейся впереди машины;
• Ассистентом рулевого управления;
• Технологией слежения за «мертвыми» зонами;
• Проецируемым дисплеем;
• Автоматическим «круизом»;
• Светодиодной оптикой;
• Подушками и шторками безопасности;
• Антиблокировочной и системой электронной стабилизации;
• Датчиками слежения за давлением в покрышках;
• Противооткатной системой;
• Травмобезопасным педальным блоком;
• Системой, которая информирует об степени износа тормозных механизмов;
• Огнетушителем;
• Иммобилайзером;
• Системой автоматического управления ближним/дальним светом и прочим.

Цена и комплектации

Для российского рынка 4 поколение Мерседес-Бенц С-класса идет в 3 версиях на выбор – С180, С200 4Matic и С300, а также в 2-х комплектациях – Premium и Sport. Машина, имеющая «премиальную» комплектацию с двигателем на 150 «лошадей», будет стоить не меньше 2 320 000 руб. А версия с полным приводом оценивается от 2 520 000 руб. Базовая комплектация имеет:

• Семь подушек безопасности;
• 16-дюймовые стальные катки;
• Подогрев передних сидений;
• ABS, ESP;
• 2-зонный «климат»;
• Светодиодные фары High Performance;
• Простой медиацентр;
• Заднюю камеру;
• Датчики дождя и света;
• Задний парктроник;
• Электрические стеклоподъемники и прочее;
• Тканевый салон;
• «Круиз».

Комплектация «Спорт» с самым слабым мотором оценивается не менее 2 560 000 р. Топовый вариант, имеющий под капотом 258 лошадиные силы стоит от 2 880 000 р. Такую версию оснастят комбинированной обивкой кресел тканью и кожзамом, 18-дюймовые «катками» из легкого сплава, спортивной подвеской и AMG-обвесом. Вдобавок немцы предусмотрели огромный список дополнительных опций, которые можно посмотреть на официальном сайте.

Сравнение с конкурентами

Основные конкуренты нового Mercedes-Benz C-Class W205 IV поколения: Audi A4, BMW 3-Series, Peugeot 508, Lexus IS, Cadillac ATS, Hyundai Sonata, Mazda 6, Toyota Camry и Opel Insignia.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают приятную внешность, удобный, практичный и современный салон, а также большое багажное отделение. Отделочные материалы внутри вызывают приятные эмоции. Хорошее оснащение даже в базовом варианте. Есть система полного привода. Радует хорошая динамика.

Однако зимой с задним приводом иногда возникают проблемы, так как часто корма легкая и сцепление отсутствует. Внутри очень удобно сидеть на креслах с подогревом – зимой очень спасает. Но не стоит забывать, что это все-таки самый компактный седан Мерседес, много свободного места ждать не нужно.

Плюсы и минусы

• Современная внешность;
• Стильное, практичное переднее освещение;
• Хорошая обтекаемость;
• Качественный, богатый салон;
• Не самый маленький багажник;
• Хорошая динамика;
• Высокий уровень безопасности;
• Неплохое оснащение;
• Система полного привода 4Matic;
• Возможность комбинирований дополнительных опций;
• Виртуальная «приборка»;
• Хорошая «музыка»;
• Небольшой расход топлива;
• Можно поставить пневматическую подвеску;
• Обилие различных электронных систем.

• Стоимость;
• Внутри не так свободно, как у «старших братьев»;
• Зимой с задним приводом могут быть проблемы.

Итоги

Несмотря на высокую стоимость обновленного 4 поколения Mercedes-Benz C-Class 2019-2020, это все еще один из лучших седанов в своей нише. После обновления машина стала выглядеть более современно, улучшился салон. Также немцы поработали над технической частью. Теперь W205 и дальше сможет уверенно конкурировать на мировом рынке.

Источник https://autotorque.ru/obzory-bu-avto/mercedes-benz-c-klasse-w205-slabye-mesta-polomki-resurs/

Источник https://all-auto.org/20687-mercedes-benz-c-class.html

Источник